Salut les passionnés de watts et de belles carrosseries silencieuses !
Aujourd'hui, on va parler d'un sujet qui, à première vue, ne semble pas directement lié à nos chers véhicules électriques, mais qui est pourtant crucial pour l'avenir de la mobilité en France : l'état de notre parc automobile national.
On entend de plus en plus parler de "cubanisation" du parc, une expression un peu choc pour désigner le vieillissement de nos voitures.
Ça m'a interpellé, et j'ai plongé dans les chiffres, notamment après avoir regardé une vidéo super pertinente de Yoann en VE que je vous partage en fin d'article.
Alors, faut-il s'inquiéter ? Et comment nos VE s'inscrivent-ils dans ce tableau ? Accrochez-vous, on va décortiquer ça ensemble !
🚘 Le Parc Auto Français en 2025 : Quelques Chiffres Clés
Un Géant en Mouvement, mais à quel Rythme ?
Les données du SDES, de l'INSEE et d'autres experts comme AAA Data sont claires : notre parc automobile est un mastodonte.
Au 1er janvier 2025, on frôle les 39,7 millions de voitures particulières en circulation !
C'est une légère hausse (+1 % par rapport à 2024), ce qui est presque paradoxal quand on voit que les immatriculations de véhicules neufs ont reculé (-3,4 % en 2024).
Le parc total, toutes catégories confondues, approche même les 49 millions d'unités.
C'est énorme !
Mais ce qui nous intéresse, c'est aussi ce qui se cache sous le capot en termes de motorisation :
- Le Diesel résiste (mais s'essouffle) : Encore majoritaire à 48,3 %, c'est la première fois qu'il passe sous la barre des 50 %.
C'est un signe fort que les mentalités et les réglementations changent.
L'Essence tient bon : Il représente environ 40 % du parc.
Les Hybrides non rechargeables (HEV) : Une belle croissance à 6 %, surtout les versions essence.
C'est une étape pour beaucoup avant le tout-électrique, un bon compromis !
- L'Électrique et l'Hybride rechargeable (PHEV) : Et là, mes amis, c'est notre rayon ! On atteint près de 5 % du parc total, avec 2,9 % pour les 100 % électriques.
Ça progresse de +0,7 point en un an.
On est encore loin des objectifs, mais la tendance est là, inexorable !
Côté utilisation, nos voitures ont roulé en moyenne 11 600 km en 2024.
C'est une baisse légère (-0,9 %) qui confirme une tendance à la diminution depuis 2011, notamment influencée par la pandémie et nos nouvelles habitudes de mobilité post-Covid.
Moins de kilomètres, c'est aussi potentiellement moins d'usure, mais est-ce suffisant pour contrer le vieillissement ?
👵 Le Vieillissement : La "Cubanisation" en Marche ?
Un Âge Moyen Record, et ce n'est pas une bonne nouvelle
Oui, la "cubanisation" est bel et bien un phénomène qui prend de l'ampleur. Si dans les années 90, l'âge moyen de nos voitures tournait autour de 6 ans, aujourd'hui, le choc est là : 11,5 ans au 1er janvier 2025 selon le SDES !
C'est une hausse de 0,4 an en un an, et c'est tout simplement un record historique.
Cette tendance est linéaire depuis 2011, mais elle s'est clairement accélérée post-Covid.
Mais pourquoi un tel vieillissement de notre parc ? Plusieurs facteurs se combinent :
- Le Facteur Économique : C'est le nerf de la guerre.
Les prix des véhicules neufs et des occasions récentes ont explosé (plus de 26 000 € en moyenne pour un neuf, gloups !).
Du coup, on garde nos voitures plus longtemps.
La durée de détention moyenne est passée de 3-4 ans à 5-7 ans.
Et soyons honnêtes, réparer un vieux diesel coûte souvent moins cher que d'acheter une Model 3 neuve (même si l'expérience est incomparable, on est d'accord !).
- Les Crises Successives : Pénuries de semi-conducteurs (on s'en souvient tous !), inflation galopante... tout ça a freiné les chaînes de production et les achats.
Et puis, l'hésitation face aux motorisations (essence, diesel, hybride, électrique) a gelé une partie du marché.
- La Qualité Améliorée : Paradoxalement, nos voitures sont plus fiables et durent plus longtemps.
C'est une bonne chose en soi, mais ça contribue aussi à les garder sur les routes.
Certains diesels "increvables" peuvent dépasser les 20 ans !
- Les Politiques Publiques : Le serpent qui se mord la queue ? Les aides comme le bonus écologique ou la prime à la conversion sont là pour nous pousser vers le neuf et le propre.
Mais en même temps, le malus et les Zones à Faibles Émissions (ZFE) créent de l'incertitude.
Pour certains, l'investissement dans un véhicule compatible ZFE est trop risqué, alors ils préfèrent garder leur vieille voiture, tant qu'elle roule !
Le résultat est là : 12 % de nos voitures ont plus de 20 ans, et les moins de 3 ans ne représentent que 13 % du parc.
C'est là qu'on voit que l'équilibre est fragile.
⚡ Conséquences et Perspectives : Mon Avis d'Électro-Passionné
Les Vices et les Vertus du Vieillissement (et la place des VE)
Ce vieillissement a des conséquences, bonnes et mauvaises :
- Le Côté Positif (selon certains) : Le marché de l'occasion est hyper dynamique, et le marché de la rechange (pièces, entretien) tourne à plein régime.
Pour les garages et les revendeurs de pièces, c'est une aubaine.
Et étonnamment, le parc global émet moins de CO2 par km grâce à des normes plus strictes sur les anciens modèles (mais attention, un vieux diesel reste très polluant localement !).
- Le Côté Négatif (et là, ça m'interpelle !) :
- La Transition Verte en Peril ? C'est mon gros point d'inquiétude.
Comment atteindre les objectifs CAFE 2025 de réduction des émissions si le parc ne se renouvelle pas avec des véhicules plus propres, notamment des VE ?
Un parc vieillissant, c'est un frein majeur à la décarbonation.
* Sécurité Routière : Les vieux véhicules sont plus souvent impliqués dans les accidents, et jusqu'à 50-66 % des accidents mortels.
Moins de technologies de sécurité modernes, plus d'usure... c'est logique.
* Les Garages sous Pression : Ils doivent s'adapter à l'entretien de véhicules de plus en plus anciens, parfois avec des pièces difficiles à trouver.
Et l'avenir ?
Si on ne relance pas les ventes de neuf (via un leasing social encore plus agressif ou des aides renforcées pour nos VE !), on pourrait franchir les 12 ans d'âge moyen d'ici 2027.
C'est énorme.
Mais il y a une lueur d'espoir : l'électrique progresse d'environ 2 % par an.
C'est lent, mais c'est constant.
Chaque VE qui arrive sur nos routes est une étape vers un parc plus jeune et plus propre.
Les ZFE, malgré leurs aspects controversés, pourraient aussi jouer un rôle d'accélérateur, en poussant les gens à opter pour des solutions plus "vertes" quand leur vieux véhicule ne pourra plus entrer en ville.
La France dans tout ça ?
On est un peu au milieu par rapport à nos voisins européens.
L'âge moyen est d'environ 10 ans à l'Ouest (plus riche, plus d'aides), et peut monter à 16 ans à l'Est (import d'occasion, véhicules gardés très longtemps).
Le vieillissement est une tendance européenne (+0,2 an en moyenne depuis 2022).
Le manque de clarté sur l'électrique pour certains, l'inflation, tout ça contribue.
Même si la "cubanisation" totale n'est pas pour demain, ce vieillissement de notre parc est un signal fort.
Il nous rappelle l'urgence d'accélérer la transition vers l'électrique, pas seulement pour des raisons environnementales, mais aussi pour la sécurité et la vitalité de notre économie.
🗣️ Conclusion : Alors, on s'inquiète ou pas ?
Alors, faut-il s'inquiéter ? Oui, un peu, car un parc vieillissant est moins sûr et freine notre transition écologique.
Mais non, car la dynamique de l'électrique est là, et avec les bonnes impulsions (aides, infrastructures), elle peut vraiment changer la donne.
C'est à nous, passionnés de VE, de continuer à montrer l'exemple et à partager les avantages de cette nouvelle mobilité.
Et pour en savoir plus, je vous invite vraiment à regarder cette vidéo qui m'a inspiré cet article :
Parc automobile 🇫🇷 Cubanisation, faut-il s’inquiéter ?
Qu'en pensez-vous ? Votre voiture a quel âge ? Est-ce que vous ressentez ces changements autour de vous ? Partagez vos impressions en commentaires, j'adore échanger avec vous !